Начало Новини Датчици, камери и софтуер следят стабилността на Дунав мост 2

Датчици, камери и софтуер следят стабилността на Дунав мост 2

от svilen
2996 преглеждания

Parametri se proveravaju danonoćno, samo milimetara ako se promene, odmah će se videti

Izvor: novine „24 časa“

Autor: Vanja Stavreva

IMG_6608

Kvarovi na Dunav mostu 2, koji su prošlog meseca skandalizovali javnost, nemaju nikakve veze sa sigurnošću objekta. Njegovo fizičko stanje danonoćno je praćeno modernom tehnologijom – pri najmanjem odstupanju od normalnih parametara u komandnom centru za transportne usluge upaliće se crvene lampice.

„Do ovog trenutka takva situacija se nije pojavljavala i nadam se da neće i u budućnosti, no mi smo trenirali različite scenarije, uključujući i zemljotrese, oluje, udarac broda, požar na mostu i druge moguće nepogode“, rekao je inž. Ljudmil Dimitrov, član Upravnog saveta udruženja „Dunav most Vidin-Kalafat“.

On je kategoričan da je pojava rupa u asfaltu, 4 meseca nakon otvaranja mosta, problem, ali da to ne smanjuje pouzdanost konstrukcije.

Uverili smo se u to nakon što se naš reporteru upoznao sa metodama za garantovanje sigurnosti mosta. Našem čoveku nije bio dopušten ulazak samo u kontrolnu salu, u kojoj je pristup nezaposlenima strogo zabranjen.

IMG_6613

„Nije tajna da se na mostu nalaze i kamere za posmatranje, ali zadatak specijalista ispred monitora nije samo da kontrolišu saobraćaj, već i da prate fizičko stanje mosta i da aktiviraju određene planove ukoliko je to neophodno“, izjavio je inženjer Dimitrov. Čitava mreža senzora i kamera nalazi se na skoro dva kilometra dugom objektu i prati, u realnom vremenu, njegovo stanje. Uređaji su montirani na svaki noseći stub, na njegovoj galeriji sa donje strane mosta i na superkonstrukciji.

Stalno se mere temperatura, vibracije, snaga vetra, deformacije. Podaci prolaze kroz specijalni softver i u trenutku kada se primeti odstupanje od parametara isti aktivira alarme za upozorenje u vidu teksta, zvuka i vizualno, koji se nalaze u komandnom centru.

Nezavisno od toga postoji sistem merenja, putem kojeg se uz pomoć geodezijskih instrumenata periodično vrše dopunske provere, koje mogu da primete i milimetarsko odstupanje od prvobitnog stanja mosta.

Bez obzira na to što ne postoji realna opasnost brod da udari postrojenje ili opasnost od plutajućeg leda, na noseće stubove montirani su senzori i kamere koji prate i ovakve slučajeve.

Spacijalisti preciziraju da udar broda nije nemoguć, ali su na noseće stubove u plovnom delu Dunava potavljeni specijalni betonski prstenovu, koji mogu da podnesu udar, a da pri tom to ne utiče na sam stub.

Sistem za posmatranje brzine vetra je veoma važan, jer iznad reke vetar stalno duva i kada je on jak, hipotetički postoji mogućnost da dođe do prevrtanja praznog teretnog kamiona.

Pri uraganskom vetru kretanje mostom automatski će biti prekinuto semaforom do prolaska opasnosti.

Pri požaru na mosta usled saobraćajne nesreće ili drugog razloga, osim što će isto biti primećeno kamerama za posmatranje odmah će biti i aktivirani i senzori za obaveštavanje o požaru. On automatski aktivira protivpožarni sistem i počeće punjenje rezervoara mosta vodom. Kada vatrogasna vozila stignu na lice mesta, ona će već imati obezbeđenu vodu u protipožarnim hidrantima sa kojima se povezuju.

IMG_6634

Deo bezbednosnog sistema su i SOS kabine, koje se nalaze u oba pravca kretanja, putem kojih putnici mogu da se povežu sa komandnim cetrom i da zatraže pomoć.

„Veza je dvostrana, a u početku je bilo i komičnih situacija“, objašnjavaju ljudi koji su zaduženi za video posmatranje. Zaustavljanje vozila na mostu je zabranjeno, ali se dešavalo da ljudi izlaze iz svojih kola kako bi se slikali ili kako bi posmatrali reku.

Skoro svi su se vidno štrecnuli kada su se operatori javljali preko zvučnika najbliže sos kabine kako bi ih podsetili da je zaustavljanje zabranjeno i kako bi ih zamolili da nastave svoje putovanje.

Udruženje, koje eksploatiše most ima mobilnu grupu za vuču vozila u kvaru, za zaustavljanje saobraćaja i za ukazivanje pomoći.

„I to nije sve. Do kraja decembra treba da dobijemo i detaljnu dokumentaciji za servisiranje mosta, koju su razradili građevinari FCC-a“, dopunio je inženjer Dimitrov.

Jedno od najvažnijih uputstava, koja očekuju, jeste servisiranje postojenja koja omogućavaju širenje i skupljanje do 1 m u zavisnosti od temperature. Ovo se dešava mehanički uz pomoć dva složna sistema od lagera – jednog sa bugarske strane, drugog – sa rumunske. Ove sisteme, međutim, kako bi dobro radili potrebno je pravilno održavati.

Подобни статии