7 години от откриването на Дунав мост 2

Дунав мост 2 / снимка: Мариана Гомилева

На 13.06.2020 г. се навършват 7 години от откриването на моста между Видин и Калафат.

Ръководството на „Дунав мост Видин Калафат“ АД поздравява гражданите на двата града, строителите на моста и всички бивши и настоящи служители на дружеството с празника и им желае добро здраве и много успехи. Ежегодните тържествени инициативи, които организират са отложени и от ръководството се надяват да ги реализират, когато се нормализира епидемиологичната обстановка.

На 07.02.2000 г. се подписва протокол за изграждане на втори мост над река Дунав между България и Румъния при Видин – Калафат.

Историята на втория български мост над река Дунав започва в много по-далечно минало, отколкото повечето хора предполагат. Идеята всъщност е по-стара от строежа на първия мост, по-стара от съвременна Румъния, по-стара е от почти цялата днешна икономика на Видин и Калафат и е преживяла смяна на няколко модела на управление и в двете държави. В днешно време мостът е пряка връзка за туризъм между Северозападна България и отсрещните области на Румъния. Съоръжението е проектирано от испанския инж. Антонио Мартинес Кутиляс и освен транспортна връзка, е и много красива забележителност. Целият му вид е олекотен и в хармония с широкото пространство на реката. Една от най-хубавите гледки към него се открива от Крайдунавския парк и от стените на крепостта „Баба Вида“ – в далечината на изток от тях мостът се откроява с красивата си бяла конструкция.

Транспортни коридори

Първите проучвания за мост между България и Румъния започват веднага след Освобождението, като се обсъждат няколко варианта. Паралелно с това тече изграждането на жп мрежата в България, търговията на двете държави се развива и транспортните връзки стават все по-важни.

Резолюцията за изграждането на мост между Видин и Калафат е приета през 1909 г. от местните власти на българския град. Те настояват, че това е най-краткият път от Централна Европа до Бяло море и изпращат писмо до Министерския съвет. Най-краткият път между Бяло море и Централна Европа се превръща в международното трасе Е79, но повече от век дунавски мост по него няма. Заради войните и стопанската криза проектите са замразени, а освен това двете държави не могат да се разберат къде точно да е мостът. Едва в края на 40^-те години се обръща сериозно внимание и в началото на 50^-те започва строежът на моста при Русе, който е открит официално през 1954 г.

Мостът при Видин дълги години си остава само идея, а и за тогавашната власт сухопътни връзки със Западна и Централна Европа не са приоритет. Залага се повече на пристанищата и превози през ро-ро терминал и комбинирани връзки с водния транспорт, отколкото на удобството за влакове и автомобили, които без смяна могат да заминат на запад. През 90-те години преговорите за мост до Видин са подновени, като важен аргумент е войната в бивша Югославия и наложеното ембарго, заради което преминаването през Сърбия става невъзможно.

Строителството

Протоколът за изграждането на Дунав мост Видин-Калафат е подписан през 2000 г. от България и Румъния. Документът е подписан в Брюксел от Муравей Радев – министър на финансите на Република България, Траян Басеску – министър на транспорта на Република Румъния, Бодо Хомбах – координатор на Пакта за стабилност и Гюнтер Ферхойген – еврокомисар по разширяването. Седем години по-късно е избран изпълнителят – испанската Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) Group.

Най-вълнуващите моменти от строежа на Дунав мост 2.

По-голяма част от финансирането за предварителните проучвания са осигурени безвъзмездно от структурни фондове на ЕС, Европейската банка за възстановяване и развитие, Германската кредитна институция за възстановяване и Френската агенция за развитие. С финансиране участват България и Румъния чрез националните си бюджети. Общият бюджет от България е 225.8 млн. евро, от които държавата е дала близо 61 млн. евро. Румъния е отделила 48 млн. евро за проекта. И двете държави са използвали пари по програма ИСПА.

Мостът е открит официално през юни 2013 г. Той има две пътни платна, жп линия, пешеходен тротоар и велоалея. По него минава международният влак „Бонония“ между София и Будапеща.

Как се стига:

С автомобил по международен път Е79 или през Лом, ако се отклоните от Монтана. Ако сте около Белоградчик, Кула или Ново село, трябва да се хване пътят към Видин. При наближаване на града има указателни табели към моста.

С влак пътувате до Видин – може да слезете в града и да отидете с такси/кола до моста. Може да пътувате и с международния влак, който спира в Голенти и Крайова. Има автобусни линии между Видин и Калафат.
С велосипед може да минете целия Дунав мост, като се възползвате и от приятните места за каране във Видин и планинските веломаршрути около Белоградчик. 

Такси за преминаване: https://www.vidincalafatbridge.bg/bg/page/130

Електромобилите минават по моста безплатно, както и триколките, мотоциклетите и велосипедистите.

Трафик

От както е построен мостът, през него са минали близо пет милиона и половина превозни средства. Разпределението на трафика е около 60% за товарните автомобили над 12 тона и около 30% за леките автомобили; в другите 10% се включват лекотоварни автомобили, автобуси и др.

От две години насам минават по над един милион превозни средства годишно – миналата година са преминали около 1 100 000 превозни средства. Трафикът непрекъснато се увеличава. От началото на тази година трафикът се движи с 10% повече спрямо същото време на миналата година.

Трафикът поражда нужда от увеличаване на броя на трасетата за граничен контрол. В момента среднодневно излизащите от България ТИР-ове са около 900 на брой от началото на годината, а трасетата са шест.

Според Инж. Любомир Низамов Ако се влезе в Шенген, нещата ще стоят доста по-различно: „В момента прекалено много служби се събраха на граничния пункт, а той не е предвиден за толкова задълбочени проверки – сега там имаме митнически служби, имаме гранични служби, имаме Национална агенция по приходите, имаме измерване на товароносимостта на превозните средства, имаме пътни такси и разрешителни, имаме контрол за африканска чума… И като умножите това по две – от българска и от румънска страна, може да си представите колко много хора има на този гранично-контролно пропускателен пункт, чийто капацитет е предвиден единствено за заплащане на таксите на моста и за граничен контрол. 

Опитваме се да въведем някакъв ред при поставяне на фургони за допълнителни работни помещения. Но всяка институция има своите си задължения и ние сме длъжни да им съдействаме, за да могат да си ги изпълняват – така е съгласно споразумението за създаване на Българо-румънското дружество, където е записано, че то подсигурява условия на другите служби за граничен контрол да изпълняват своите задължения. В общи линии се справяме.“

Вече освен интернет страницата, мостът има и Фейсбук страница, както и мобилно приложение, чрез което шофьорите могат да получат информация колко дълга е опашката на контролно-пропускателния пункт.

Поддръжка

Строителят на Дунав мост Видин – Калафат е дал голямо ръководство, в което е предписал как в течение на годините се извършва поддръжката на моста и какви операции се извършват по него. Във връзка с това всяка година се сформира смесена българо-румънска техническа комисия, която проверява как са извършени дейностите и дали отговарят на това, което се изисква и какво е състоянието на моста – вече пет години нямаме забележки по поддръжката на моста.

Миналата година е извършен и преглед от проектанта на моста – неговият доклад също е показал, че няма проблеми със съоръжението. Редовно се прави замерване на деформациите – слягане и т.н., всичко е в границите на нормалното.