Полагане на нов асфалт върху вече съществуващи пътища е единствената инвестиция в инфраструктура през последните десетилетия | снимка: АПИ
Весела Николаева
Никакви пари за големи инфраструктурни проекти в Северозападна България не са планирани и няма да има поне в следващите няколко години. Това стана ясно от информация на Министерство на транспорта (МТИТС), изпратена в отговор на запитване от severozapazenabg.com. Основни проекти като модернизацията на жп линията до Видин, изграждане на пристанищни терминали, както и възстановяване на летище „Иново“ са напълно замразени. На този фон премиерът Бойко Борисов за пореден път обещава изпълнение на огромни инфраструктурни проекти със съмнителна полза, които напълно пренебрегват естественото положение на Северозападна България. Отделен е въпросът, че за гръмко обещаваните проекти също няма финансиране, а от гледна точка на свързаност с Европа те носят много малко полза. Това означава, че за тях трудно може да се разчита на европейско финансиране, за разлика от инфраструктурата в Северозападна България, която отвежда директно към Централна и Западна Европа.
Единственият проект, по който се работи, е разширението на главния път Ботевград-Враца-Монтана-Видин. По отсечката Ботевград-Мездра текат отчуждителнии процедури и през този месец се очаква отчуждителния акт. До края на годината трябва да приключи технческия проект на Видин-Ружинци-Монтана. За всичко това Агенция „Пътна инфраструктура“ разчита на бюджета си, на трансфери от правителството, а в бъдеще – и на приходите от тол-системата.
През миналия програмен период с пари от програма „Транспорт“ е направено проектиране на строителството на жп линията Видин-София, актуализиране и подготовка на отсечката Видин-Медковец. Проекта включва технически специфики, анализ на разходите, изработка на кадастрални карти, изработка на кадастрални карти и подробни устройствени планове, както и технически паспорти за сградите по линията. Направени са и теренни проучвания за археологически обекти, актуализирани са идейните проекти за жп път Медковец – Руска Бяла и Руска Бяла – Столник. По жп линията може да започне работа след съгласуване и одобрение на проекта и след като бъде осигурено финансиране. Съгласуване се прави в момента, но никакво финансиране не е предвидено, става ясно от отговорите на МТИТС.
„В одобрените планове на НК „Железопътна инфраструктура“ до края на 2023 г. не е предвидено изграждането на участъци по този проект, поради високата индикативна стойност на проекта и липсата на осигурено финансиране“, се казва в отговорите на Министерството.
Изпълнението изобщо не е предвидено в действащата оперативна програма „Транспорт“ 2014-2020 г.
Никаква надежда няма и за речния транспорт. От държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура“ са кандидатствали с проекта Vidin Connect за финансиране от Механизма за свързване на Европа 2015. Проектът не е бил одобрен и се обсъжда изграждане на интермодален терминал, за който обаче отново няма пари. Идеята е била Vidin Connect да бъде интермодален терминал. Транспортното министерство и това на икономиката в момента обсъждат изграждането на такъв терминал, но заради липсата на пари всичко е на етап разговори. От МТИТС отбелязват стратегическото положение на Видин и добрите условия за транспортен възел – Дунав мост 2, Ро-Ро терминал, речно пристанище, свободна икономическа зона, шосейни и жп връзки. Според експертите това ще помогне за обслужването на трафика и от съседните държави и ще подкрепи икономическото развитие на Северозапада. Интермодалния терминал включва различни видове транспортни връзки, между които става прехвърляне на товари. Така например железопътен превоз може да прехвърли стоки върху плавателен съд.
Най-сложна е ситуацията с летище „Иново“, което би могло да бъде сред най-натоварените летища на Балканите извън тези на столиците. От 1999 г. то официално е закрито и на следващата година предоставено на областния управител на Видин. Така транспортното министерство напълно се отказва от летището. В програмата на Областното управление летището е включено в обектите, за които се търси концесионер. През последните години поредица разследвания показаха изключително недалновидно отношение към него – най-фрапиращия случай е връщане на земи в реални граници. Така някогашни земеделски ниви са върнати на отделни собственици и се намират непосредствено до пистите на летището. Отделно части от комплекса са продадени и това силно затруднява едно бъдещо разширение. Старите сгради са разрушени като опасни.
„Иново“ се намира на границата на три държави, в близост до основната плавателна река на Европа. Покрай него минава международния път E79 от Солун към Словакия, има мост с жп линия, която също свързва главни гръцки пристанища с Централна Европа. Съседна Сърбия няма летище наблизо – най-близкото е в Ниш. За района близко е летището в Крайова, което е на около 100 км. от Видин. То обслужва редовни полети до основните летища в Западна Европа и до Тел Авив. Сериозният му минус спрямо „Иново“ е отдалечеността от р. Дунав и нейните пристанища.
Засега няма заявени намерения да се използват други варианти за инфраструктурата като трансгранични европейски фондове. Държавата, в лицето на премиер и министри, периодично съобщават за срещи с китайски инвеститори, които по думите им имат интерес от концесии и изграждане на нови пристанища. Неясен е въпросът защо им се представят всякакви проекти по трасета, които водят пряко към Молдова, Украйна, Истанбул и пристанището в Констанца, вместо терминали, от които биха стигнали лесно към Централна и Западна Европа. Забавяне на пристанища в Северозападна България и жп връзки на изток означават само едно – улеснен достъп към румънското пристанище Констанца, което ще се възползва от българската инфраструктура.
Очаквайте:
Ентусиазма за новата жп линия до Видин и репортаж за откриването на последната й отсечка Александрово-Видин през 1923 г.